W pierwszej edycji zwyciężył Dawid Piotrowski. Gratulacje!

Więcej szczegółów w poniższym artykule. Zapraszamy do zabawy!

Cześć wszystkim, przepraszam, że dzisiaj zamiast opisywać finalne modyfikacje samochodu, najpierw zdam relację z 1 Rundy Drift Open, która miała miejsce w Toruniu w dniach 4-5 maja.

Praktycznie pracowałem po nocach, zmęczenie dawało mi się we znaki. Ale w końcu 26 kwietnia samochód po raz pierwszy wyjechał z garażu.
Dzięki AUTOCENTRUM-LIS Kalisz mieliśmy zielone światło by troszkę lepiej poznać nasz nowy samochód. 3 godzinki testu na autogiełdzie w Kaliszu, dało większe wyczucie samochodu. Tak naprawdę moja nauka driftu rozpoczęła się od nowa.
Samochód, jest bardziej przewidywalny w poślizgu, mam nad nim większą kontrolę, jednak jest kilka zmian do wprowadzenia w układzie napędowym, aby jeździło naprawdę mocno.
Pojawia się też kilka drobnych usterek. Niestety do zawodów pozostaje nam zaledwie kilka dni, długi majowy weekend psuje nasze szyki, gdyż większość potrzebnych jeszcze części nie dotrze na czas. W poniedziałek, szukam po swojej skarbnicy części z drugiej ręki, udaje się najpoważniejsze usterki usunąć na tyle by wystartować w 1 rundzie Drift Open w Toruniu.

Wtorek, całodniowe oklejanie auta, myśli cały czas przeglądają samochód, czy aby na pewno wszystko dokręciłem jak się należy?
Środa 2 maja, wyciąganie opon z kątów, przekładanie na wulkanizacji, szykowanie narzędzi, w końcu godzina prawie 21 jeszcze kilka fotek na facebooka… i wreszcie godzina 00:30 idę spać…

Czwartek 3 maja, godzina 6.30 ja znów siedzę w garażu, jeszcze raz wszystko przeglądam… zdaję sobie sprawę że nie jestem przygotowany na te zawody, zmęczony, bez treningu, ile to już 7 miesięcy bez driftu? ale chcę jechać…

W końcu piękny majowy dzień, jedziemy z ekipą na Toruń, mój bardzo dobry przyjaciel kieruje nasz piękny zestaw a ja próbuję, choć chwilkę zdrzemnąć się w samochodzie. Mimo ogromnego zmęczenia pojawia się uśmiech na mojej twarzy.

Dojeżdżamy do Torunia, postanawiamy wpaść do Motoparku. Nieśmiało idę do portiera zapytać się czy można wjechać samochodem na tor, choć na godzinkę i polatać bokiem. Telefon do zarządcy i jedziemy.
Szczerze fajnie mi się jeździło, bez presji, z okrążenia na okrążenie odważniej, jednak sprawdziło się liczenie, 2 bieg jest za wolny, samochód osiąga 108km przy prawie 8400obr na 2 biegu a 3 bieg wpada w obroty których S50 nie lubi, niby jedzie ale brakuje… do dostępnej mocy maksymalnej dzieli nas 2tyś obrotów, przed nawrotem prędkości licznikowe w drifcie dochodzą do 150km/h, a silnik ma jeszcze spory zapas obrotów, wniosek trzeba będzie nad tym popracować. Przez godzinkę zużyliśmy praktycznie 4 opony. W końcu hotel i sen, jednak ja nie mogę spać, wstaję uruchamiam laptopa i liczę, jakie przełożenie główne będzie najlepsze, na większość torów w Polsce dla mojego silnika, jeszcze kilka symulacji i już wiem. Teraz mogę iść spać.

W końcu nadchodzi dzień oficjalnego treningu i kwalifikacji do najlepszej 32-ójki, która w kolejny dzień będzie walczyć w tsuiso „jazda a parach”
Na torze zameldowaliśmy się po godzinie 7.00, większość ekip już się rozkładała, w parku maszyn znaleźliśmy swój kąt, 2 godziny na przygotowanie, rejestracja, w sumie standardowe czynności, o godzinie 10.00 briefing, sędziowie Faruk M. Kugay i Richard Clarke, wyznaczyli linię przejazdu której od nas oczekują. Oczywiście standardowo wymaganiem jest by jeździć jak najbliżej zewnętrznej Toru, praktycznie poza torem Poznań, na reszcie obiektów w Polsce pobocza wyglądają jak ser szwajcarski. Każde wypadnięcie z Toru kończy się bardzo niemiło dla nas zawodników i naszych samochodów.

Na starcie zawodów pojawiło się 56 zawodników, z czego 20 zawodników pierwszej ligi.

Zawody OPEN są otwartymi, tutaj nie ma podziału na ligę, nie ma również podziału na klasy samochodów, każdy jest traktowany równo. Co nam to daje? Nie jednokrotnie można się przekonać, że zawodników driftingowych 1 i 2 ligi dzieli tylko dostępny budżet. Dla nas zawodników 2 ligi również jest to szansa na lepsze doszkolenie się, możemy ich podpatrywać czy starać się jechać równo z nimi w parach.
Postęp uczenia się dzięki temu jest znacznie szybszy, i w krótszym czasie mamy możliwość przygotowania się do wejścia w świat najlepszych zawodników w Polsce. Obecnie w Polsce mamy 84 zawodników pierwszej ligi, systematycznie startujących w Driftingowych Mistrzostwach Polski, jak i seriach zagranicznych.

Ale wracając do zawodów, w sesjach treningowych zużyłem ostatnie opony Gold-Gum na tyle, że musiałem zostawić je na walkę w parach, jeździło mi się wyśmienicie, obecnie mój samochód to już inna bajka, auto w drifcie prowadzi się pewnie, nie walczę już z kierownicą i balansem masy, wszystko to za sprawą odpowiednio przygotowanego układu kierowniczego no i sztywnego zawieszenia, po około godziny treningu wprowadziłem kilka korekt w ustawieniach zawieszenia. Niestety w końcu musiałem założyć opony używane, w sumie wina leży po mojej stronie źle zaplanowałem potrzeby.
Na używanych oponach na osi napędowej samochód już tak pewnie się nie zachowywał, główna decydująca rolę całej trasy ma zawsze wejście w pierwszy zakręt, trzeba rozpocząć drift precyzyjnie w ściśle określonym miejscy i z odpowiednią prędkością, na używanych oponach już tej pewności nie było, brakowało przyczepności i generalnie prędkość najazdu musiałem zmniejszyć o ok 10km/h.
Na torze były dwa miejsca z poboczami newralgicznymi, trasa niestety była tak ustawiona że aby ją przejechać zgodnie z życzeniem sędziów, praktycznie koła tylnej osi musiały znajdować się przy krawędzi nawierzchni,

Niestety nie obyło się bez ofiar. W końcu przyszedł czas kwalifikacji. Na starcie pojawiliśmy się z numerem 5, Sędziowie chcieli wprowadzić nowy system oceny, do tej pory każdy kierowca miał jeden przejazd rozgrzewkowy i trzy przejazdy oceniane. Sędziowie chcieli wprowadzić dwie tury po jednym przejeździe rozgrzewkowym i jednym ocenianym.
Ostatecznie ustalono 3 przejazdy oceniane bez rozgrzewkowego. Podjeżdżam do linii startu, czekam na znak flagowego w końcu ruszam, prosta rozpędzam się i inicjuję zakręt techniką „FEINT”, jest to bardzo agresywna „ryba” lub „scandinavian flick”, po tym manewrze samochód jest w maksymalnie wychylony pod kątem do linii jazdy,
Samochód za bardzo wysunął się na zewnętrzną, tylna oś wjechała we fragment nawierzchni pokrytej pyłem od opon i piasku, czuję, że nie jest dobrze, ale wciskam gaz do deski tor jazdy się nie poprawia, opony nie mają kontaktu z nawierzchnią, suną jak po lodzie… w końcu zaczynają łapać przyczepność ale już wiem że jest za późno, w ostatniej chwili odpuszczam lekko odprostowując samochód by nie uderzyć bokiem w wyrwę i uchronić się od dachowania, niestety lewe koła samochodu są poza torem, i pechowo przednie koło wpada w najgłębszą dziurę, lewa strona samochodu z potężnym impetem uderza w asfalt, jeszcze kilka dohamowań i w końcu zatrzymuję się na drugiej stronie odcinka wyjazdowego z boksów…

Chwila ciszy, złość, już widzę wyobraźnią wyrwany przód samochodu, odpinam pasy, wychodzę, pierwsze spojrzenie… wszystko jest na miejscu, koło… „o lewe koło amortyzator złamany” zaglądam pod spód… i oczom nie mogę uwierzyć… uderzenie było tak silne że wyrwało amortyzator z zacisku zwrotnicy. 10 minut później byłem już w boksie, podnośniki, rękawice i jazda, w amortyzatorze oberwane mocowanie, na szczęście K-SPORT z E46 jest dwu-częściowy, korpus chwytowy dało się naprawić, reszta zawieszenia nie ucierpiała, najgorzej oberwała felga.

Po zmontowaniu wszystkiego, odpalamy silnik, niestety odłamek uszkodził chłodnicę… koniec jazdy i marzenia o TOP32 w pierwszej rundzie DRIFT OPEN, Toruń na długo zapadnie mi w pamięci. Mimo tego pecha, jestem zadowolony, sprawdziłem na co stać samochód, i co w nim usprawnić. To co miało być zrobione podczas testów w marcu, niestety musieliśmy przetestować dopiero teraz.

Jednak zdobyte doświadczenie podczas tej rundy jest bezcenne. Samochód praktycznie jest już przywrócony do stanu z przed zawodów. Już niebawem przedstawię wam pozostałe szczegóły budowy samochodu.

Zapraszam do obejrzenia wideo relacji zespołu Adamat Performance z 1 Rundy Drift Open z Torunia 2012.

Pozdrawiam wszystkich Adaś Walczak no i do zobaczenia na treningu 25 maja na torze Poznań.
 

W niedzielę 28 kwietnia na ogromnym, byłym lotnisku w Nowym Mieście nad Pilicą (k. Warszawy) odbyła się 2 runda Ogólnopolskiego Rallysprintu AB CUP.
Grupę WRC Pleszew reprezentował Waldek Balcerek w Lancerze EVO IX i Piotr Szwankowski, również w Lancerze EVO IX. Na porannym treningu stawiło się ponad 70 aut z terenu całego kraju. Potencjał terenu, długie, siedmio kilometrowe i bardzo szybkie odcinki (grubo ponad 200 km/h) wyeliminowały z rywalizacji 5-6 załóg już przed startem do liczonych na czas prób.

fot. Jarosław w Marzena Bentlejewski

Relacja Waldka: „W 2011 r. gościliśmy na tym terenie po raz pierwszy, na jednej z rund AB CUP. Próby na tym niesamowitym terenie wyglądają następująco: 3-4 km bardzo szybkich odcinków i 2-3 km terenu leśnego bez widocznych zakrętów. Do tego dużo miejsc gdzie bez problemu można zostawić koło z całym zawieszeniem. Udało nam wtedy zając DOPIERO 5-te miejsce w generalce.
Czekałem z niecierpliwością na ten dzień, chcąc się zrewanżować i przywieźć puchar. Tym razem ulegliśmy tylko Damianowi Nowakowi w dużo mocniejszym Lancerze. II miejsce to dla mnie duży sukces, szczególnie że jest to jeden z najbardziej wymagających terenów na jakim do tej pory jeździliśmy, ta także ze względu na bardzo mocną konkurencję. Nie obyło się także bez chwili grozy – na wspomnianym wcześniej odcinku leśnym, na prawym 4-tym zakręcie, gdzie były dziury, auto przez zbyt dużą prędkość (ok.140 km/h) straciło częściowo przyczepność i drzewo minęliśmy obcierając tylko lekko zderzak. Gdybym odpuścił odruchowo gaz w tym momencie wrócilibyśmy w najlepszy razie bez lewego tyłu. Piotr Szwankowski również prezentował b. wysoki poziom i zajął 4-te miejsce w generalce ulegając minimalnie załodze z Warszawy w profesjonalne przygotowanym Lancerze EVO X.”

Zobacz galerie zdjęć z imprezy:
2 Runda BMW AB CUP 2012 fot. Jarosław w Marzena Bentlejewski

Wyniki:
Klasyfikacja łączna

Więcej szczegółów w poniższym artykule. Zapraszamy do zabawy!

RALLY jest to pierwszy magazyn rajdowy w Polsce, który w całości dotyczy tematyki rajdów amatorskich. Misją magazynu jest promowanie rajdów, załóg rajdowych i wyścigowych, które zaczynają swoją przygodę ze sportem motorowym.

Początkowo gazeta wydawana będzie kwartalnie w województwie Wielkopolskim. Jeżeli projekt będzie cieszył się dużym zainteresowaniem, to w roku 2013 obejmie on całą Polskę i zostanie miesięcznikiem.

KJS i RSPMO, SuperOes tor Poznań, SuperOes tor Gostyń, WPP, Maluch Trophy, BMW-Challenge, AB CUP, Crusar Cup, WLTA i WLR, MOTUL Rallyland Cup 2012, to imprezy z których relacje będziecie mogli przeczytać w pierwszych wydaniach RALLY magazynu rajdowego.

RALLY magazyn rajdowy to obszerne relacje, galerie, zestawienia z wynikami i wywiady z czołowymi kierowcami okraszone nutką humoru i dobrej zabawy.

Wielka premiera magazynu już 28 kwietnia na torze Poznań oraz 29 kwietnia na KJS-ie w Ostrowie Wielkopolskim. Zespół RALLY magazyn rajdowy będzie do Waszej dyspozycji podczas trwania tych właśnie imprez.

Zachęcamy do zakupu magazynu i odwiedzenia strony magazynu
WWW.RALLY.INFO.PL oraz Facebooku
 

W sobotę 14 kwietnia, w ośrodku sportów motorowych Rallyland koło Debrzna na Pomorzu, odbył się kolejny Rallysprint w cyklu MOTUL Rallyland Cup. Imprezy te zapracowały już sobie na uznanie i renomę szybkich, bezpiecznych i dobrze zorganizowanych rajdów.

Ośrodek (a tym samym trasa rajdu) zlokalizowany jest na byłym lotnisku wojskowym, ale w błędzie jest ten kto myśli, że zawody te to wyścigi po płycie lotniska. Organizatorzy wykorzystują całą infrastrukturę ogromnej jednostki wojskowej i dróg dojazdowych. Tym razem po raz pierwszy uczestnicy napotkali na trasie łączniki z nawierzchnią szutrową o sporej długości. Po nocnym deszczu istniało ryzyko szybkiej zamiany trasy szutrowej w off-roadową, a organizatorzy rozważali możliwość skrócenia trasy. Na szczęście pogoda sprzyjała załogom i po pierwszym przejeździe nawierzchnia była równa, sucha i tylko lekko luźna czyli taka, jaką miłośnicy szutru lubią najbardziej. Jako pierwszy, trasę przetestował gospodarz obiektu – Tomasz Kuchar, tym razem za kierownicą cywilnego Golfa, a uśmiech na jego twarzy i komentarze po przejeździe były zapowiedzią tego, co spotka za chwilę uczestników imprezy.

Waldemar i Malgorzata Balcerek fot. Maciej Kurczalski

Autorem tras był ponownie Jakub Brzeziński „Colin”, który na zakończeniu został nagrodzony za swoją pracę, brawami przez startujących w rajdzie zawodników. W II rundzie wystartowało 55 załóg w pięciu klasach pojemnościowych i klasie „Gość” a na mecie zameldowały się 43, pozostałe nie wytrzymały trudów rajdu. W klasie V jak i klasyfikacji generalnej zwyciężyła załoga czarnego Mitsubishi Lancera EVO IX – Piotr Szwankowski i Arkadiusz Pawłowski z Sieradza startująca w barwach WRC PLESZEW. Na drugim stopniu podium znalazła się również załoga z Pleszewa a mianowicie Waldemar i Małgorzata Balcerek startująca również Mitsubishi Lancer Evo IX.

Maciej Jakubowski / Karol Szymański fot. Maciej Kurczalski

Trzecią załogą reprezentującą barwy WRC PLESZEW byli Maciej Jakubowski i Karol Szymański startujący w klasie II Suzuki Swiftem Gti. Zajęli oni pierwsze miejsce w klasie drugiej oraz wysokie 15 w generalce. Załoga ta została zauważona przez Tomka Kuchara który osobiście pogratulował przejazdu szczególnie odcinka szutrowego, zauważając ze mieli oni najlepszy czas z wszystkich aut z napędem na jedną oś!!!

Następna, trzecia runda odbędzie się 9 czerwca w tym samym miejscu!!! Zapraszamy wszystkich którzy chcieliby zobaczyć i poczuć przedsmak prawdziwego rajdowania oraz pokibicować naszym załogom !!!:)

Galerie
II Puchar Rallyland 2012 fot. Maciej Kurczalski
II Puchar Rallyland 2012 fot Tomasz Wołoszyn
RallyLand 14.04.12 fot. Michał Kuźnicki

Nie lubisz czytać? Wideo relacja z II eliminacji MOTUL Rallyland Cup 2012

Długa cisza nie oznaczała, że się nic nie dzieje. Już niedługo czeka Was kolejna przygoda pt. 2 KJS Ostrów 2012.

Ostrowska Grupa Rajdowa zaprasza serdecznie wszystkich chętnych.
Impreza odbędzie się 29 kwietnia 2012r.
Biuro imprezy rusza o godzinie 8:00. Oficjalne rozpoczęcie i start pierwszej załogi o godzinie 10:00.

Więcej informacji na www.wrc-ostrow.pl
Film z zeszłego roku: http://www.ostrow24.tv/film/kjs-1-2011
 

Najserdeczniejsze życzenia zdrowych,
radosnych i spokojnych Świąt Wielkiej Nocy,
smacznego jajka, mokrego dyngusa,
a także odpoczynku w rodzinnym gronie
życzy zespół WRC-Pleszew

W niedzielę już od godzin porannych na czwartym, przedwakacyjnym SuperOESie na torze w Poznaniu, który podobnie jak w zeszłym sezonie był połączony z cyklem BMW-Challenge i ABCup można było wyczuć unoszący się zapach benzyny z około 180 samochodów na zgłoszonych 227, które przyjechały po to aby rywalizować w tej sławnej już imprezie organizowanej przez AKW.

Piotr Szwankowski / Arkadiusz Pawłowski fot. Damian Rokicki

Wśród nich były również 3 załogi reprezentujące barwy WRC-Pleszew: Waldemar Balcerek / Małgorzata Balcerek, Piotr Szwankowski / Arkadiusz Pawłowski startujący w klasie 6 oraz Maciej Jakubowski / Karol Szymański obsadzający klasę drugą.
Na dobry początek krótki trening na kartingu, następnie odprawa przeprowadzona tradycyjnie już przez Rajdowego Mistrza Polski Tomasza Płaczka który jest również dyrektorem SuperOESu.

Jako pierwsze ruszyły załogi w samochodach BMW, zaraz za nimi ustawione już z kolejno nadanymi numerami startowymi: nr. 1 państwo Balcerkowie, nr. 2 Piotr Szwankowski z Arkiem Pawłowskim, za nimi z nr. 3 Jacek Witucki. START! Rywalizacja od samego początku bardzo zacięta, po pierwszym i drugim odcinku prowadził Piotr Szwankowski, niecałe 3 sekundy za nimi Waldek Balecerek. Na 3 odcinku oberwanie chmury i obfity deszcz, szybka zmiana opon która jak się okazało dla załogi Szwankowski / Pawłowski nie była trafna przez co tracą 10 sekund do wygrywającego ten odcinek Jacka Wituckiego, Waldek Balcerek kończy ten odcinek na 2 pozycji.

Odcinek 4 również należał do Jacka Wituckiego. Pech nie opuszcza Piotra i Arka, dojechanie do szykany czołowo i zgaśnięcie silnika, do tego 5 sekund kary, po kilkukrotnej próbie odpalenia ruszyli dalej, kończąc odcinek w nie najlepszych humorach. Waldek Balcerek nie zmieniając opon dojeżdża na 2 pozycji.

Damian Nowak fot. Agnieszka Agniess Kujawa

Ostatni 5 odcinek, cała czołówka już bez pilotów, ostatnia szansa na poprawę pozycji na podium, w szczególności dla Piotra Szwankowskiego i Arkadiusza Pawłowskiego, którym w walce o trzecią pozycje na pudle w generalce zaszkodzić może tylko Damian Nowak z Krakowa, zwycięzca rundy ABCup w 2011 r., który przed startem SuperOESu powiedział: „I tak was dzisiaj wszystkich zleje…„, po przygodzie z szykaną na pierwszym odcinku szybko odrabia straty do Piotra.

Ostatni odcinek zwyciężyła załoga Piotr Szwankowski / Arkadiusz Pawłowski, był to trzeci z pięciu zwycięskich tego dnia odcinków, niestety po dwóch przygodach na trasie wystarczyło to na 3 bardzo dobre miejsce w generalce, z przewagą ponad pół sekundy nad Damianem Nowakiem. IV rundę SuperOESu, BMW-Challenge i ABCup wygrywa Jacek Witucki, na 2 miejscu klasyfikują się Waldemar i Małgorzata Balcerkowie.

Maciej Jakubowski i Karol Szymański kończą IV rundę SuperOESu na najgorszym dla sportowców 4 miejscu oraz 53 w klasyfikacji generalnej.

Gratulacje i podziękowania dla wszystkich zawodników, organizatorów, sędziów, fotoreporterów i tych którzy się przyczyniają do tworzenia takich imprez. Do zobaczenia na kolejnych SuperOESach!

Galeria:
I runda AB CUP & BMW-Challenge i IV SuperOES Tor Poznań (10.03.2012r.) – fot. Agnieszka Agniess Kujawa
IV SuperOes & BMW Challenge 10.03.12 – fot. Damian Rokicki

Pełne wyniki: 4superoes.pdf